詳情頁
玉磨鐵路站前14標三項目部施工見聞——西南邊陲建奇功
來源：作者：韓來峰 張剛發布時間：2020年09月30日閱讀量：
打印
奇跡與艱辛往往是雙胞胎。走進玉磨鐵路三項目部工地，這種感覺尤為深刻。
2018年7月19日，打增援的項目經理張林、書記韓來峰趕到西南邊陲的大山深處。原來的項目部已人走房空，工地冷冷清清，且工期已過半，工程僅完成四分之一。工期、資金緊張，加上原有的巨大地質、安全、運輸壓力，猶如“懸劍”頂頭。雖然在蒙華鐵路把集團公司跨入鐵路隧道萬米俱樂部、有“隧道王子”之譽的張林經驗豐富，能否在關門工期前躍出泥淖、扛旗樹譽，業主、設計、監理、局指、公司的領導們都捏著一把汗。
擔憂不是沒有理由。前期的困境，源自這里獨特氣候、地質、環境的三面夾擊。在這地處云貴高原的原始森林里，沒有春夏秋冬，只有旱季雨季；沒有鐵路公路，只有群山溝壑；陸空交通、暴雨的“明槍”難防，山里斷裂帶、滑坡層的“暗堡”更加莫測。如今，再加上工期滯后必須加大投入拼搶，三面夾擊變成五面重圍；要完成7.96公里管段內剩余4830延米2座隧道、1413米站場路基、300米區間路基及附屬工程、12km無砟軌道的施工任務，談何容易。
2020年8月31日，玉磨鐵路14標全線貫通儀式在三分部連接兩座隧道的站場舉行。高高的填方路堤排列整齊，綠草青青的人字形漿砌護坡與迎風飄揚的彩旗交相輝映，格外醒目。120名施工、設計、監理及地方各級領導、村民，見證了這支“特別能戰斗”的施工勁旅在這場特別考試中的圓滿答卷。
生命線上的較量
三項目部管段，位于西雙版納州景洪市的北大門普文鎮境內。來工地，下午13點從昆明轉機普洱，飛機在普洱上空盤旋20分鐘后，乘務長抱歉通知，因氣候原因不能著陸，將返航昆明。等飛機再起飛、著陸，已是傍晚18點。沿213國道進入盤旋在翻山繞嶺的003村道，越野車仿佛大海里蕩漾的小舢板，暈的不敢睜眼、胃涌喉哽。隧道都已全部拉通，被筑路人稱為“生命線”的便道還是如此，令人尤感蹊蹺。
車上的項目書記韓來峰笑了，“這個下馬威體驗到艱辛了吧。就這路，故事多了”。
工地的大山深處，幸有丫口寨、磨刀河村的兩處人煙。便道是由他們原來繞兩座群山的村道擴建的獨頭路，是所有人員、機械、設備、物資、材料及120多戶村民進出的唯一通道，重車往返穿梭，雨季暴雨沖刷，旱季石頭裸露，維修天天不斷，依然只能在重負中喘息。
談起“生命線”的重要，張林告知：“兵馬未進，糧草先行?？紤]交通與資金的雙重壓力，項目部專門在領導班子設立物資總監，并主責便道暢通，組織維修隊天天與老天爺抗爭，先后增加投入600多萬元”。
處在大山里的村寨極度貧困，連個衛生所、理發店都沒有。項目部人員進場，有的人得知交通不便、條件艱苦，找各種借口調換項目。從兄弟單位引進的“專業人才”，在這條“搖滾”路上來項目，下車后找領導談話連說三聲對不起，唯一的請求是找個便車送他離開。招來的施工隊伍，用專車從普洱機場接進工地，競有四分之一的人隨車“逃”走，搖搖頭感嘆“這樣的地方，錢不好掙”。
顛簸的便道，在當地也有些名氣。送純凈水、生活用品、建網絡、修車輛，其他費用照算，另加“進山費”1千元。
為了快速形成開工即大干，2018年7月26日，副經理莊星組織人馬重修便道，用15天，清淤泥、墊大石、鋪碎石，在險要的2公里地段打混凝土硬化，一次性投入200多萬。
提到路何如此，物資總監馬韜列出一組數據：“我們接手的剩余工程，需用鋼材1.8萬噸，水泥14萬噸，砂石料65萬噸，路基填料8萬噸，防水土工材料40萬平米，全部靠這21公里的便道外運。
說起在“生命線”上的艱辛，馬韜一臉苦澀，卻令人敬佩。原來的項目部也是天天修，花了不少錢。便道在群山的溝底、腰間、頂峰穿行，整修受地形影響，急轉小彎多，上下坡度大，大部分地段只能修單行道，且靠溝壑邊的路松軟易陷，雖然設立了很多的會車點、警示牌，給重車、長車帶來很大的危險性。特別是6到9公里處，在一段山腰的爬坡路上，只要暴雨連續3小時，就會在靠溝壑的松軟路邊、小急彎處出現多個大坑，填上噸的大石頭墊底，把路修好，若再暴雨，又是大坑，填進去的石料不見蹤影。
維修隊常年配2臺挖機和后八輪裝大石、碎石、砂料，天天填坑、平整，尤其是5到10月的雨季和夜間運輸最易出狀況?！皝磉@里28個月了，幾乎沒有睡過一次安穩覺?！?/div>
修路難，運輸組織更難?？油萋诽貏e傷輪胎，重車跑一個月，換輪胎就得上萬元，運輸車隊的價碼不斷上漲，而工地需要的物料多，尤其是砂石料體量非常大，混凝土用量每天得500方，一刻也不能斷頓影響施工?！斑@條路吃了我們不少錢，為省幾個，我聯系了3個車隊，相互競爭，才把價格穩定下來”。
斷裂帶里的拼搏
云南普洱，是人類最早種茶、制茶、飲茶、賣茶的“世界茶鄉”，也是一地連三國、一江通五鄰的南方古絲綢之路，國境線長達625公里，與老撾、越南、緬甸邊境通道達18個。在“一帶一路”的戰略布局中，新建玉磨鐵路北起昆玉線的玉溪西站，南至中老邊境的磨憨口岸，全長508.5公里，作為泛亞鐵路中線的中國跨境國際大通道，倍受世界矚目。
隧道地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶的思茅拗陷，瀾滄江深大斷裂帶與酒房斷裂帶的震東褶束，群山連綿，溝壑縱橫，其中會崗山隧道4號、5號滑坡處的隧道淺埋僅10米、18米。隧道里裂隙發育，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖夾雜的泥巖，經富水立即軟化、突泥涌水、沉降變形；安全的高風險，給施工帶來巨大困難。
會崗山隧道全長8903米，會排山隧道全長7475米，分別由進出口、1號2號斜井施工，是全線的控制性工程。三項目部在局指的大力幫助、協調、支持下，通過集團公司貸款獲得了“救火”資金，排除各種干擾，便道一修好，就在兩座隧道進出口和2號斜井的4個作業面開工拼搶。
大干第11天，地魔王就給臉了。在會排山出口786米處，放炮排煙之后，突變的富水與泥巖“親密”，在滑坡層偏壓的作用下，拱腰的右側泥砂、碎石聚下，填滿整個掌子面。正在現場技術指導人稱“穿山豹”的代總工趙豹，立即組織大家用混凝土噴射封閉斷面，然后埋管注漿加固，防止沉降變形。排除險情后，才進行下一步的掘進循環。
此后，這種險情在兩座隧道成為常態，幾乎每一次作業循環，都有坍落出現，嚴重制約著大干拼搶的進程，也不斷加大著成本的投入；而局指揮部給予他們的關門工期是2020年7月30日。張林由此并依據地質倒排工期，按二榀一循環24小時晝夜拼搶，仍然缺時3個半月。相比原施組安排，多開兩個作業面，成為唯一選擇。
主責進度的副經理莊星一馬當先，肩負重任，扛著“黨旗飄揚玉磨線、一帶一路勇爭先”的大旗，開路進山，僅用5個月時間，就完成了576米的斜井進入任務，開始在正洞向兩個方向掘進。管段6個作業面的形成，為確保如期貫通奠定了堅實的基礎。
然而，瞬息萬變的富水與泥巖、長達1250米的高地熱帶、多達10個滑坡層的偏壓與淺埋，猶如三只咧著大嘴的攔路虎。正常計劃二榀一循環的施工組織常常被“虎威”阻攔，為了安全、質量，2.4米的進尺，不得不改為0.6米、1.2米的進尺開挖。
工期壓力，讓開隧人喘不過氣來。經理張林坐鎮現場，班子成員分兵把口，實行24小時值班制。白天穿梭在6個作業面，晚上召開安全、進度協調會，優化施組，解決難題，消除隱患，嚴防盯控。書記韓來峰把“黨旗飄揚玉磨線、一帶一路勇爭先”的主題活動和“爭創一流、建功玉磨”的勞動競賽結合起來，嚴格考評，獎懲兌現，激發了大家的積極性，在實現安全零事故的同時，進度從每月的45米躍到75米、100米；會排山2#斜井創造了連續3個月Ⅳ級圍巖掘進超100米的施工紀錄。
大山深處的暖流
大山深處的條件很苦，項目部里暖流卻很甜。韓來峰不僅把黨建思想政治工作的“規定動作”落實的有板有眼，而且把家文化建設的“自選動作”開展的有滋有味。
“發揮政治優勢的各項工作，其目的是為了確保員工隊伍的穩定和干好工程的激情，用黨組織的戰斗力、團隊的凝聚力、員工的執行力，提高項目的生產力，”韓來峰如是說。黨支部的堡壘作用，體現在領導的身先士卒、黨員的示范帶頭上。
經理張林在蒙華身體指標樣樣合格，來玉磨后在工期、安全、資金的重壓下，心力同亢，寢食難安，頭發猛謝，疲憊交加，一體檢，8項指標不合格。
安全總監劉緒軍2020年6月1日腎結石手術，在普洱住院10天，尿道支架沒取出，因放不下“6.30貫通”最后拼搶的安全，趕回了工地。感覺恢復還好的他，沒想到經便道一顛簸，上廁所尿里全是血?？傻诙?，業主工務段來人檢測，必須他陪同。檢測車上不了高速，他又要到景洪市的大渡崗鄉去接，3天來回6趟，尿了6天的血，還得忍著在工地上陪同來回檢測，把疼痛留在心里。
新入職的大學生繆帥，2020年8月身患肝硬化并發腎衰的父親住進重癥室，需兩天一次透析，一個月的費用就得10萬。書記韓來峰一面勸他回家盡盡孝，一面組織項目部員工募捐1萬多元應急。每月只有6000元生活費、家有兩個孩子、房貸要還的韓來峰，又自己拿出2000元給他。感動的繆帥，想著有醫護人員和母親的照料，自己手頭又有缺陷整治的任務，決定留在工地，把每月5000元的工資寄回家，每天以視頻的方式盡孝。
項目部的親和力，表現在“三工”建設的硬件、家文化建設的軟件上。
傣樓文化長廊、員工休閑花壇、室外健身區域、雙職工宿舍、探親房、卡拉OK房、普洱茶聊天室、玉磨月刊、衛星接收器、光纖通訊，員工工作、生活、娛樂不愁。發放日常生活用品、聘理發師到項目理發、每月過集體生日、送生日禮品、“元旦迎新”晚會、五四“自助燒烤”晚會、“濃情中秋、情系玉磨”晚會，員工情暖心懷。
感恩村寨的大力支持，融入在企地共建、盡力扶貧上。每逢春節、端午、中秋，村寨的五保戶都能收到項目部送來的油、米、面。清水溝、修道路、疏灌渠、搞衛生，村民們感受著家人般溫馨。嫁到村寨的婦女主任，自己帶著人參加站場護坡的填土、綠化，丈夫在工地開著農用車倒運小料，公公在項目部打掃衛生，婆婆在路基附屬做小工，一家人都在工地打工，收入可觀。貧困戶老李頭，自己在項目部做雜工，兩個兒子在隧道里進行仰拱的二襯作業，兒媳婦在1號斜井做飯，一家人不用外出就脫了貧。尤其是疫情期間，村寨有180多人參加了工地的大干拼搶，既增加了收入，又為項目部確保節點工期做出了貢獻。
暖流，溫暖的是心靈情感，暢流的是風正氣順，展示的是政治優勢的魅力，助推的卻是工期提前和扛旗樹譽。
在隧道“不見不散、貫通握手”的掘進中，三項目部的四個貫通點全部提前“握手”；施工管段從原來倒數第一的“副班長”，一躍為舉旗領先的領頭雁，把云南省“工人先鋒號”的旗幟飄揚在工地。
旗幟的力量，鼓舞著局指各項目部奮勇拼搏?！熬然痍牎辈粌H讓領導們手心的汗，變成了貫通儀式上的掌聲；而且局指在昆明鐵路局的信譽評價名列前茅、為集團進入信譽評價A類企業立下戰功。
走出大山，山路彎彎，高低忽閃，車依然在搖晃，已經沒有了頭暈目眩、胃涌喉哽，只有對筑路人深深的感動與敬意！
分享：
